隨著汽車電子化的越來越深入，汽車上的各類傳感器也越來越多。車用電子最大的挑戰(zhàn)就是長期穩(wěn)定性和可靠性。鉑電阻溫度傳感器也是汽車電子鐘不可或缺的重要部件。鉑源微電子在汽車領(lǐng)域深耕多年，擁有眾多的產(chǎn)品解決方案。
汽車溫度傳感器介紹
EGR排氣溫度傳感器
廢氣再循環(huán) (EGR) 會將燃油在發(fā)動機(jī)中燃燒產(chǎn)生的一部分廢氣循環(huán)回發(fā)動機(jī)中。EGR 排氣溫度傳感器可測量再循環(huán)廢氣的溫度。廢氣再循環(huán) (EGR) 過程可減少氮氧化合物的產(chǎn)生。通過確定再循環(huán)廢氣的溫度，可以更高效地執(zhí)行廢氣再循環(huán) (EGR)。
排氣溫度傳感器
排氣溫度傳感器可測量來自發(fā)動機(jī)的廢氣的溫度。此傳感器監(jiān)測柴油機(jī)微粒過濾器 (DPF) 是否已被加熱至燃燒積聚煙灰的最佳溫度。因長期使用而積聚的煙灰必須經(jīng)常性地?zé)?，以防止柴油機(jī)微粒過濾器 (DPF) 被煙灰堵塞。
進(jìn)氣溫度傳感器
檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU做為噴油修正的信號。進(jìn)氣溫度傳感器有一個鉑電阻（正溫度系數(shù)），該電阻伸人進(jìn)氣氣流中，測量進(jìn)氣溫度。鉑電阻是分壓器電路的一個組成部分，發(fā)動機(jī)控制單元為其提供5V電壓。鉑電阻的電壓取決于空氣濕度。
冷卻液溫度傳感器
它安裝在發(fā)動機(jī)缸體水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度。ECU收到該溫度信號后修正噴油時間和點(diǎn)火時間。
鉑源微的溫度傳感器解決方案
| 技術(shù)參數(shù) | ||
| 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) | DIN EN 60751:2009-05/IEC 60751 | |
| 溫度范圍 | 從-70℃至1000℃ | |
| 0℃時標(biāo)準(zhǔn)阻值 | 100Ω/200Ω/1000Ω（不同傳感器型號不同） | |
| 溫度系數(shù)（TCR） | 3770ppm/K、3850ppm/K | |
| 連接方式 | 引線焊接（參考圖紙和鉑電阻應(yīng)用文檔） | |
| 產(chǎn)品精度 | 從-70-300℃ | ±2.5℃ |
| 從300-1000℃ | ±0.9%t（t為當(dāng)前測試溫度） | |
| 測試電流 | 20℃允許最大電流5mA; 1000℃允許最大電流2.8mA | |
| 響應(yīng)時間 | 水流速度為0.4m/s | t0.63=0.08s |
| t0.9=0.17s | ||
| 空氣速度為 2m/s | t0.63=2.5s | |
| t0.9=4.5s | ||
| 電阻自熱 | 小于0.2 K/mW ，0℃、0.5mA電流情況下測試 | |
| 長期穩(wěn)定性 | 正常溫度運(yùn)行1年的電阻的變化率低于0.04 % | |
| 絕緣電阻 | 25℃時大于100MΩ | |
| 震動測試 | 20至2000Hz頻率震動測試（具體頻率取決于安裝方式） | |
| ROHS | 符合 | |
鉑源微電子的鉑電阻在汽車上其它應(yīng)用
精確可靠的鉑電阻溫度傳感器還可以在汽車制造業(yè)其他多種應(yīng)用中用于溫度監(jiān)控：
? 監(jiān)控渦輪增壓器
? 監(jiān)控變速器油溫
? 監(jiān)測機(jī)油溫度
? 監(jiān)控加熱器
? 保護(hù)組件
特點(diǎn)
? 在極寬的溫度范圍內(nèi)確保測量的精確性（-70°C--1000°C）
? 出色的長期穩(wěn)定性
? 高可靠性
? 可實(shí)現(xiàn)大批量交付
? 針對特定應(yīng)用而設(shè)計(jì)
為了加快電動汽車的充電過程，必須使用較大的電流和替代性充電技術(shù)。例如，需要持續(xù)監(jiān)測充電器，以確保連續(xù)充電，同時防止過大的電流產(chǎn)生過高的溫度。鉑電阻溫度傳感器的獨(dú)有特點(diǎn)（如：在較寬溫度范圍內(nèi)確保高精度、出色的長期穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化的特性曲線等）確保了測量解決方案的高可靠性和安全性以及電子組件的互換性。
